¿Qué es Inyección Electronica ....??

El mapa de la inyección de combustible de un automóvil a gasolina es una cartografía o varias, según la tecnología que equipe al vehículo, en las cuales se encuentran gráficos en tres dimensiones (tres ejes x,y,z) y determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el que ejecuta y comprueba todos estos datos es el calculador de inyección motor. Una cartografía simple y característica de las primeras inyecciones controladas electrónicamente es la que involucra los siguientes parametros como fundamentales: presión de aire de admisión, régimen motor, tiempo de inyección. Los actuales calculadores de inyección electrónicos, para motores tanto Diesel como a Gasolina, poseen amplias y variadas cartografías de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive existen cartografías especialmente diseñadas para funcionar en caso de detección de fallo de un elemento del sistema de inyección, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller más cercano con la tranquilidad de que no le sucederá nada perjudicial al motor.

Sonda Lambda

La Sonda Lambda es un sensor de oxígeno que monitoriza el contenido de oxígeno presente en las emisiones de escape del motor para informar a la centralita electrónica de gestión del motor (UCE), permitiendo que ésta controle la relación aire/combustible en todo momento.

Actualmente existen tres tipos de sonda lambda que no pueden sustituirse una por otra puesto que su funcionamiento es totalmente diferente.

El tipo más difundido es el de bióxido de Zirconio mientras que otro tipo menos corriente es el de bióxido de Titanio. Un tercer tipo, más nuevo, llamado de banda larga, emplea una tecnología de pilotaje electrónico que permite a la sonda operar también fuera de las condiciones estequiométricas ideales (14,7 Kg. de aire por 1 Kg. de gasolina), consintiendo así la gestión del motor también con mezclas muy pobres.

Bomba Combustible

La bomba eléctrica de combustible es una de las partes más importantes del sistema de alimentación del motor. La suciedad en el depósito de carburante succionada por la bomba es el origen más frecuente por el que se avería. La simple sustitución de la bomba dañada, sin hacer una limpieza del depósito, provocará nuevamente el fallo. Por norma, cuando se reemplaza una bomba estropeada se debe sustituir también el fusible correspondiente. De no hacer esto, la nueva pieza se instalará en un circuito ya deteriorado.

Es muy importante elegir la bomba adecuada ya que para las bombas de gasolina existen habitualmente cuatro niveles de presión típicos: Los vehículos con carburador usan bombas de presión muy baja que trabajan entre 0,20 y 0,40 bares. Los sistemas de monoinyección funcionan con bombas de baja presión que trabajan entre 1 y 1,5 bares. Los sistemas de inyección multipunto emplean bombas que funcionan entorno a los 3-3,5 bares. Los viejos sistemas de inyección mecánica necesitan, por el contrario, bombas en línea a alta presión para poder suministrar carburante a cerca de 5-6 bares.